【不可以塞塞】「不可以塞塞」柴犬風靡網路！起源竟是來自...

「色色」迷因熱潮的興起與演變

隨著「色色」一詞在 Google 趨勢中的大幅攀升，相關搜尋如「色色柴犬」紛紛湧現，標誌著這個迷因在今年 9 月初的突然竄紅。

起源探索

儘管起源尚不確定，但第一張「不可以色色」圖片中的委屈柴犬似乎是最早的版本。此圖最早出現在國外，在 8 月初於 Dcard、巴哈姆特和 PTT 等台灣網路論壇廣泛流傳，隨後，更加有趣的「不可以色色」卡牌版本應運而生。

國外梗圖演變

「不可以色色」在國外早已是一個知名的梗圖，其中柴犬的形象反覆遭受迫害。而「滾去色色監獄（Horny jail）」的出現則標誌著一系列變體的誕生，其中包含中文翻譯的色色武士。

「沉默，貝爾」迷因

另一重要的迷因「沉默，貝爾」中也出現了柴犬和色色的組合。這個 YouTube 影片的影響力頗深，促成了許多後續的柴犬和色色迷因。

「不可以色色」的影響力

這個迷因不僅引發了社交媒體上的熱議，也衍生出各種創意產品，如服飾和手機殼等。此外，它還反映了網路文化中的幽默和嘲諷元素。

表格：相關迷因

「不可以塞塞」：台灣老扣扣防堵交通壅塞的糾結難題

在台灣，交通擁堵已成為司空見慣的都市病，而「不可以塞塞」這句話更成為政府官員頻頻掛在嘴邊的口頭禪。然而，儘管政府不斷推動各式交通建設與管理措施，卻始終無法根除塞車問題。本文將探討台灣「不可以塞塞」的糾結難題，解析其背後潛藏的複雜因素。

隨著台灣經濟成長，人口增加，交通需求也急遽攀升。近年來，私有車數量逐年遞增，導致道路空間嚴重不足。根據交通部統計，截至2022年底，台灣汽車保有量達1,451萬輛，平均每3人就擁有1輛車。如此龐大的車流造成了交通壅塞的根源之一。

台灣的公共運輸系統，包括捷運、公車等，儘管近年來有顯著改善，但仍無法完全滿足民眾的通勤需求。尤其在尖峯時段，公車與捷運經常人滿為患，導致等車時間過長，民眾轉而選擇自行開車。再加上公共運輸費率高昂，也降低了民眾使用意願。

停車位不足也是造成交通擁塞的一大因素。台灣許多地區停車位數量供不應求，尤其在都會區，停車位費率相當高昂。民眾找不到停車位，只好將車輛停放在路邊，形成路邊停車亂象，進一步惡化交通壅塞。

台灣的都市計畫往往將交通路網視為次要考量。許多道路設計過於狹窄，無法容納龐大的車流。再加上缺乏完善的交通規劃與分流措施，容易導致車輛集中於特定路段，形成塞車熱點。

台灣的交通管理措施，如違規取締、路口號誌調整等，未能有效嚇阻違規行為。闖紅燈、違規停車等現象時有所聞，嚴重影響整體交通流暢度。此外，執法單位人力不足，也導致交通違規現象難以全面遏止。

台灣產業結構以中小企業為主，工廠與辦公室分佈分散。這導致通勤者需要較長的通勤距離，增加交通流量。再加上大型貨車往來頻繁，也佔用了較大的道路空間。

許多台灣民眾對於塞車問題習以為常，甚至認為塞車是城市生活的一部分。這種觀念導致民眾對交通壅塞的抗議意願低落，也降低政府推動相關政策的動力。

「不可以塞塞」的難題非短期內可解。政府已嘗試各式政策手段，例如擴建道路、改善公共運輸、增加停車位、調整交通號誌等，但效果有限。部分措施甚至適得其反，如擴建道路反而引發誘發交通現象。這反映出交通擁塞問題牽涉層面廣泛，需要綜合性的解決方案。

以下是可能的解決方案，供政府與民眾參考：

延伸閲讀…

「不可以色色柴犬」由來與牌組 – YouTube

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「不可以塞塞」的難題需要各界共同努力，政府、民眾、企業都必須扮演積極角色。政府應持續改善交通建設與管理，民眾應轉變交通觀念，減少不必要開車。唯有透過多管齊下的方式，才能逐步緩解交通擁塞，打造更宜居的城市環境。