衣服需求層次，原始人樹葉、獸皮開始，窮人縫縫補補三年，後來有了條件選擇布料、品牌、款式，後是穿出了個性化自我。
那麼房子門面，這30多年來，大門圍牆 安全，到物業用房 功能，然後是大堂會所 顯擺，現在 進化到了什麼層次？
要知道，温州土豪購房者，在乎， 房子“面子”問題。
君見，這幾年交付時，購房者 關注 樓盤門面——大門到入户門這一段 歸家動線交付效果。
這好比吃一碗三鮮面，填飽肚子主要是面，但 三鮮澆頭是決定這碗麪價值關鍵。
今天，房探小哥帶大家開開眼界，瞅瞅市區高端樓盤門面，看看哪個土豪家房子有面子？
，亮相是甌海中心區府幾個價盤，它們3萬+/㎡單價， 站區片二手房“塔尖”，稱“豪宅”並。
這幾個樓盤門面共性，擺性歐式大堂會所，那 一股赤果果“氣息”撲面而來。
以上甌海區府“四大金剛”，入園會大堂“貴氣襲人”之外，公共部位裝修是堂皇，主軸園林講究氣派，總之一句話， 注重“面子外顯”。
甌海區府“四大金剛”歐式門面，雖然炫目，但細節緻、對比例美感並推敲，，還是有那麼點“暴發户”氣息。
，採用“歐式門面”樓盤中， 有注重美感細節緻，比如 中梁·首府、 置信·原墅，有下面這個 温州大公館：
大公館因容積率、建築密度、石材幹掛此前號稱“ 綠軸第一盤”。開盤時，開發商拿湯臣一品與之比做廣告。，這反映二手房價格上，大公館二手房成交價格是4萬多/㎡，部分房源5萬/㎡上下。
有錢人開始喜歡顯擺，但顯擺了，會覺得“顯擺土”，於是，需要搞點“文化”裝點門面。這種情況下，帶有“中式符號”門面應運而生了——
小區主入口進入小區，入口軸線有禮序和儀式感。國畫景牆、羅漢松是中式元素——
榮御府家門，安放一條氣派公共綠軸上：
現代風格公共部位裝修，比起歐式風格，討時下有錢人。
中式元素門面，要數黃嶼板塊 首府一號院，但是它 “取其形而未得其神”，空有符號，沒有傳統文化擅長表達意境：
而白麓城隔壁 温州悦府，將 中西親密無間地混搭一起，景觀主軸線上假山跌水，典型中式園林山水，而假山頂安放，是舶來品：
話説“一分錢一分貨”，那麼，温州塔尖豪宅門面，會有什麼地方？
“塔尖”豪宅，“門面”基本是 現代輕奢風，細節考究緻，追求大視界、尺度，審美“外顯”走向“內斂”， 講究自我身份認同。
這其中，黑珍珠壹號大局面基礎上，加了而緻入户庭院：
黑珍珠壹號位於希望·立體城悦江台小區內，但其擁有一個獨棟專享庭院，園中有園。
架空層庭院內外滲透，借景翡翠濱江考究：
黑珍珠庭院雖然緻緻，但畢小區中小園，撐不起富豪們大場面。
小區入户動線上園林做成庭院式還搞砸了，是 温州單套面積大平層——置信天璽。
天璽“壕”主要“壕”了土豪套內。每層電梯打開，可以窺見土豪家中尊容。但天璽園林和景觀顯得小家子氣。
隨之而來是“曲徑通幽”，但尺度緻，門口羅漢松稱列植，可謂“農家樂審美典範”。
底層入户， 5.2米銅鍛制門庭+11米挑高入户大堂，倒是之能事：
説起温州“塔尖”豪宅門面，提鹿城廣場，綠城審美，是高出他人一籌。
鹿城廣場富有禪意建築，現代園林是，但是室內和公區採用了金碧歐式，雖符合温州土豪愛顯擺，美學上講是協調。
市區交付豪宅門面，上面這樣情況。 歸家動線進化到什麼程度？只能在售樓盤中尋找答案。
在售樓盤，開發商會售樓部花血本，模擬顯示歸家動線，現在普遍稱美學館、生活藝術館什麼。
但這模擬， 給購房者一種實際暗示。房子賣光了拆，而實際歸家動線效果，只能靠想象或等到幾年後看交付實景。
，事情有例外，近期即開賣濱江壹號搞了個 “展示及交付實景”歸家動線體系。
“所見即所得”實景交付體系，做房子開售之前，這是房探小哥第一次聽到。讓我們一起來看看，温州豪宅門面，是否進化到了版本，或者還是？
濱江壹號位於車站大道江濱路交叉口東南側，與鹿城廣場是隔壁鄰居。
項目碧桂園和濱江集團合作。其中，濱江負責施工營造，算是各取其，濱江杭州，畢 綠城豪宅營造開發商。
入口門廳看起來乾。圓形湧泉水池，主體黑色，門廳主色調淺色“撞色”，產生了黑白、動態靜態、和平面以及肌理之間對比和映襯。
開太天廈16000元/㎡、鑫城佳園14300元/㎡、金鼎花苑11800元/㎡、大廈11700元/㎡……最近法拍市場上“破”價格，單價低到令人大跌眼鏡。
二手房市場上，“破”是一個“難”。它出手速度、成交單價，不如那些慘不忍睹“破”。
這些“破”，讓温州闆們愛恨。它風光無限，讓温州闆耗盡心血，只為住進它們、登上榮光。但是時光流逝，它滄桑、，讓這些温州闆感覺住着面子，置換。
心有不甘，如願。下面，我們來聽聽4位“破”業主故事，他們糾結什麼？有誰來接盤“破”？
“賣不掉話，自己住算了。”住江濱路一高層住宅A先生，面這套賣了兩年賣掉房子，感慨道。
這是一套建築面積170㎡四房户型，有着十幾年房齡。十幾年前，能住上“大廈”A先生，親友面前無比風光。
房子換代，這個車位、沒有人車分流、南朝大馬路、綠化普通小區，有些落後了。令A先生感到沒面子是，上樓抵達樓層、出了電梯，要一條、通道，才到自家門口。
這套“破”二手房市場價只能賣“1字頭”，20000元/㎡。去年上半年市場時候，這套房子有些客户來看看，去年下半年起連看人。
即便能這價格賣掉，當前核心城區建築面積170㎡新房，房價普遍40000元/㎡，需貼入一倍錢才能買回來。
這些年，A先生忙於生意，投入了大量資金，無暇顧及房產，原計劃待事業有起色後置換。受疫情影響，今年A先生生意受到衝擊，置換。
看着身邊親友一個個換了房子，住上商品房，A先生有換房衝動。然而錯過了時機，如今置換度越來。
於是，他打消了置換念頭，住着説。，這房子室內空間，還是，看外表，家裏住得是。
A先生雖然置換不成，但好歹。相比較之下，B先生虧發了。
2011年，B先生花了近50000元/㎡，大南門買了一套建築面積160㎡房子。當時，温州房價全國第一，大南門温州無可撼動“宇宙中心”。
更何況，相比較那些單價要七八萬新交付小區，大南門這房子房齡不算太久，有了三萬來塊價差。
當時仰望着正在屋頂造型施工世貿中心，B先生總以一切會持續生長。
然而幾個月，新家沒裝修完，温州爆發了“老高事件”，家中外債收回説，這近50000元/㎡買來房子，買了“山頂”之上。
隨後，温州樓市房價一路下跌同時，還掀起了產品換代，讓這些當年豪宅比了下去，淪為“破”。
對比，2015年後樓市回暖，各地新房上漲，大南門直到2016年“拆整”後微漲，如今20000元/㎡，還不到買來時一半。
前兩年，B先生孩子大學畢業，温州“宇宙中心”濱江商務區買了套新房他。這看起來是風光，花去了B先生所有積蓄，還背上了貸款。
看着未來孩子住上豪宅，享受着萬象系高端商業，看看自己家房子，邊上發落伍世貿中心。
令他是，家樓下本身停車位，後來安裝了機械車位，停車麻煩，無法換新能源汽車。
因此，B先生想換套新房、換個生活，繼續住温州“宇宙中心”。他盤算着，新房交付，裝修起來住一下，賣掉大南門老房子，濱江商務區換一套新房。
但是，B先生擔心大南門“破”會跌，而濱江商務區新房，因為孩子買那套房子要貸，繼續貼錢置換。如果這樣，B先生或繼續住大南門“破”裏。
沒抓住買房時機，他們家沒有了支撐兩套豪宅實力，但是起點高了，眼界會。
那些當年買了豪宅、一路住成“破”，C先生可謂進新房淪為了“破”。
C先生是葡萄棚原住民，多年前老房子拆遷後，期待起了新房。住得、一些，他選了一套建築面積140㎡大户型。不過，他一些老鄰居選了多套建築面積80㎡小户型。
幾年前，新房落成，林立高樓帶一點設計感，與城郊結合部形成天壤別。C先生習慣了這一帶生活，花了80餘萬，將新房認真裝修了一遍，隨後搬進去住了。
進來那陣子，C先生還有些新鮮感。然而沒過多久，他發現這安置房出現了外立面脱落現象，沒了“面子”。
同時，這普通塗料外立面，是那淺色裝飾線條，耐髒，沒多久讓房子顯得。交付兩年，看着那些十幾年房齡區別了。
C先生看着如今那些越建、與商品房什麼區別安置房，下自己這套交付幾年安置房，心裏不是滋味。他時而想，是不是這套房子賣了，換一套商品房住。
但是，他這套建築面積140㎡房子，二手房市場價18000元/㎡，總價250萬元，只能換一套地段小面積商品房。
他這花了80餘萬裝修，即便自己住得，二手房市場上值不了幾個錢。相比較之下，當初選了建築面積80㎡小户型老鄰居，二手房能賣24000元/㎡。
這一進一出，了6000元/㎡。同樣小區，“破”不如“破”。看着那花了80餘萬裝修，C先生哪怕對商品房心動，還是選擇繼續住下去。
“能買商品房，不要買安置房。”每次C先生和朋友聊起房子，總是那麼建議道。是，他補一句：“不過我是會住安置房。”
當“破”陷入了“有錢人看不上、沒錢人買不起”境地，現在有人買嗎？有。D先生，去年車站大道附近買了套“破”。
延伸閱讀…
D先生是蒼南人，市區工作，原本南湖住着一套建築面積89㎡小三房，靠近温州南互通、喜歡萬象城、喜歡歐式建築和園林，加上經濟實力，2015年買了這套房子。
2011年甬台温鐵路列車追尾事故（中華人民共和國鐵道部最初稱作杭深線動車組列車追尾事故[3]，後官方統一稱作“7·23”甬温線鐵路交通事故[4]）發生於北京時間2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬温線浙江省温州市甌江橋上，北京南站開往福州站D301次列車前方杭州站開往福州南站D3115次列車發生追尾事故，後車D301次四節車廂輾過D3115次車尾16號車廂墜橋。鐵道部宣佈40死、172人傷，中斷行車32時35分，直接經濟損失1億9,371.65萬元。國務院事故調查專家組調查結果否認了鐵道部所稱信號技術缺陷導致事故説法，提出組織和管理不善是事故形成主因，報告認為劉志軍、張曙光負主要責任，並建議處分鐵道部、通信訊號集團內54個相關官員。[5]該事故是中國鐵路首次傷亡事故[6]，全球動車列車[註 1]繼1998年6月3日艾雪德列車出軌事故，2005年4月25日JR福知山線出軌事故後發生第三起傷亡事故。此次事故遇難者賠償標準91.5萬元人民幣，含死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和救助金賠償。[6]
事故發生後，有媒體提出搜救行動是否過早結束、恢復通車是否過急、墜地後車車頭為何迅速掩埋、政府控制媒體及司法系統、簽訂賠償協議得到賠償問題。
事故發生前，中國經歷了六次鐵路大提速，中國鐵路經歷了十年發展，擁有規模速度。然而跨越式發展帶來了諸多問題，比如票價升高、級車站消失導致居民出行不便，而提高火車運營速度引起了一些人士憂慮。同濟大學鐵道城市軌道交通研究院教授孫章2011年2月指出，鐵路應該進行合理規劃，鐵路層次原理，發展高鐵要超前而不是過度超前，應和中國消費水平相匹配，而且“有一點，速度目標值，要確定”，“高鐵發展，安全是第一位。”[7]
2011年2月，力主推動中國鐵路發展中華人民共和國鐵道部部長劉志軍“涉嫌違紀”而免去鐵道部黨組書記、鐵道部部長職務。盛光祖接任鐵道部黨組書記、部長職務。2011年4月22日盛光祖全路電視電話會議上強調，鐵路建設可以超前，但不能過度超前。2011年5月，盛光祖極力主張同年6月即開通京滬鐵路應降低速度、降低票價。中國工程院院士王夢恕評價盛光祖京滬鐵降低速度要求，是“實事求是”“理性化”。[8]但是，盛光祖接任後於鐵道系統調整內部人事架構，眾多技術幹部調職，使得鐵路系統處於狀態。[9]
事故發生甬台温鐵路（簡稱甬温線），屬於杭福深客運專線（簡稱杭線，又名東南沿海客運專線），後者是中國鐵路客運專線中之一條路線，是中國中長期鐵路規劃「四縱四橫」客運專線「一縱」，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區，事發時部份路段興建中。本次事故發生地點位於杭福深客運專線組成部分中甬台温鐵路通車永嘉站温州南站路段。2008年附近線路建設施工時發生造成7死橋樑坍塌事故。[11]
甬台温鐵路兩側鋪設有20芯主幹光纜，站內及區間鋪設8芯短段光纜，站場鋪設HEYFLT23、HYAT53市話電纜，作為信號、牽引及電力供電系統及通信子系統傳輸媒介。[12]
可能出現事故搶險所需現場調度中心之間提供語音、數據、圖像通信業務，沿線寧波東、台州、温州南各配置了1套現場事故搶險設備，接入上海調度所應急指揮中心接入設備。[12]
甬台温鐵路新建雙線區段四顯示閉塞設計，旅客列車追蹤間隔時間4分鐘、貨物列車追蹤間隔時間5分鐘設計，反向自動站間閉塞行車，區間地面設置四顯示通過信號機，作為非自動行車模式（或非目標距離模式）下列車行車證，區間和站內軌道電路採用ZPW-2000A型無絕緣軌道電路。寧波東站至北侖支線及温州南站金温鐵路維持既有半自動閉塞方式。[12]
設計，甬台温鐵路信號系統滿足運營速度250 km/h要求，貨車速度於120 km/h；另外，能滿足運行追蹤間隔旅客列車4分鐘、貨物列車5分鐘要求，具備反向行車功能。[12]
列車編組情況：D301，CRH2-139E(事故後,CRH2E-2139因此缺號,製代替車新頭型設計CRH2E-2461取代)
列車編組情況：D3115，CRH1-046B
2011年7月23日20時38分，一列從北京南站始發前往福州站D301次動車組列車CRH2-139E一列從杭州站始發前往福州南站D3115次動車組列車CRH1-046B，兩車方向，行至上海鐵路局管內永嘉站温州南站之間K584＋300處（甌江大橋），D3115正在行車時D301次列車追尾。[13][14][15][16][17]事發前，D301次列車時速180公里，D3115次列車時速20公里。碰撞一瞬，D301次司機潘一恆減速100公里。[15][18][19]列車碰撞後，D3115次動車CRH1-046B第15及16節兩車廂脱軌，D301次動車CRH2-139E第1、2、3節車廂脱軌並墜橋，第4節車廂脱軌、豎着懸半空中；[20][21][22][23][24]其中D3115次車尾16號車廂是撞擊，掉下橋3節車廂是壓過了16號車廂後落下。[25]該次事故許多消息是通過新浪由事故列車上乘客向外發出的。[26]事發路段當時有正在反方向車道行駛D3212次動車組列車因雷擊而停車，發生事故。[19]
掉下橋3節車廂是壓過了D3115次車尾16車廂後落下，16車廂受撞擊。[25]第16車廂是帶駕駛室一等座車，定員64人，實載未知。脱軌車廂6節，不計司機和乘務總定員371人，其中D301次第1車廂是帶駕駛室二等座車廂，定員55人；第24車廂是定員各40人卧車廂，當時卧代座形式出售軟座票，滿員實載60人；D3115次第15車廂是普通一等座車，定員72人；有D3115次第16車廂。[27]D301次1車廂可能有站票外，其餘車廂發售站票。
D301次動車組配屬北京動車客車段，編組16輛，發生事故時列車共有旅客558人，福州機務段司機值乘，北京客運段擔當客運乘務。D3115次動車組配屬上海動車客車段，編組16輛，發生事故時列車上共有旅客1072人，福州機務段司機值乘，杭州客運段擔當客運乘務。[13][28]
中華人民共和國鐵道部宣佈死亡數40人，三位非中國籍。[29][30][31]但於撞擊D3115次車尾16號車廂（注：掉下橋3節車廂是壓過了16號車廂後落下[25]）規定載客量有60人，實載可能多，而於16號車廂搜救草率終止；[25]加上其他車廂死者，輿論認為鐵道部公佈死者40人是瞞報。[32][33][34][35][36]東方衞視7月24日7時12分《看東方》節目記者丁桃事發地直播報道“傷者人數203人，死亡人數63人，這是我們現場瞭解到情況”，數秒後節目組給出的標題是“32人遇203人受傷”。[37]
於2010年伊春時央視《朝聞天下》讀出死者名字，此次温州事故令輿論期待公示遇難者名單，而不僅宣佈死者數字，《讓公佈遇者名成制度》《人民日報》和《人民公安報》後刊出。[38]
此次事故發生後，各界對事故原因進行了多方面猜測，指向了雷擊、列車信號系統故障、司機人因素、調度失誤。
上海鐵路局局長安路生28日説，掌握情況分析，“7·23”動車組列車事故是於温州南站信號設備設計上存在缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示紅燈區間信號機錯誤顯示綠燈。[39]
另外經電力部門排查分析，事故發生前後，樂清、温州、蒼南3座電鐵牽引站供電6回220千伏線路，給温州南站、永嘉站2個火車站供電3回10千伏專線受雷雨天氣影響，運行[46]。
D3115次乘客透露，事發時後，D3115次司機語道：“我這一生會開車了，我沒有責任。時我説能過去，應該走，但他讓我停。”同濟大學城市軌道鐵道工程系教授孫章分析，這個“他”是指調度，因為只有調度命令能夠讓司機停車。永嘉站一位站務人員表示，D3115次列車雙岙村段內停車，“肯定是因為有調度命令。”[49]
另央視調查，事發當晚，永嘉站臨時採取站控調度模式，電腦調度改用人工，導致當晚追尾D301次動車組列車永嘉站停留10分鐘，D3115次列車停留近30分鐘。工作人員表示，當晚整個温州市區因雷擊出現停電，工務電務忙過來。值班人員表示，當晚值班人員全部調查組調走。[50]
2010年12月14日《人民日報》時代先鋒欄目報道稱，10位北京鐵路局機務段司機下達“死命令”，要求10天培訓期後達到“第一列時速350公里動車組開回北京”目標。並稱其中一個機車司機李東曉，“創造了中國高鐵眾多‘第一’”，並高調宣傳。有媒體質疑，這樣“速成”司機能否達到要求。[45]
《東方報》報道，判斷事故主要原因指向信號控制系統：閉塞系統或列車ATP發生故障，導致兩列列車追尾事故。[54]有認為[誰？]車輛技術運行管理系整合者[55]。從目前得到信息分析，本次事故發生甬台温鐵路上13個車站調度集中系統、1個調度集中調度台均信號系統供應商卡斯柯信號有限公司（下稱“卡斯柯”）承建；2009年該公司提供信號系統N11-1438軌道區段編碼電路中人工配線出錯而誤發速度碼，導致上海地鐵1號線兩列列車上海火車站站附近側面相撞。卡斯柯成立於1986年，中國鐵路通信信號集團公司阿爾斯（中國）投資有限公司出資組建，是中國鐵路第一家中外合資企業，註冊資金1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華兩大合資企業之一，阿爾斯通擁有其50%股份[56]。
2007年9月1日開始施行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，30人以上死亡重大事故國務院或者國務院授權部門組織事故調查組進行調查。調查期限60日，事故調查期限事故發生之日起計算。
事故發生第二日7月24日，“國務院‘7·23’甬温線鐵路交通事故調查組”成立，時任國家安全生產監督管理總局局長駱琳擔任組長，此外調查組有5名副組長和11名成員，另外4位人民檢察院人員應邀參與調查。[57]調查組下設有技術組（6人）、管理組（6人）、專家組（8人）和綜合組（3人）[58]。
7月28日，調查組全體會議温州市召開，浙江省、温州市有關部門和單位負責人參與了會議，會上調查組組長駱琳人發表講話，上海鐵路局局長安路生彙報了事故有關情況並作檢查。[59]
7月28日，事故後接任上海鐵路局局長安路生於温州召開國務院“7·23”甬温線鐵路交通事故調查組全體會議上彙報，經調查顯示，事故原因是温州南站信號設備設計上存在缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示紅燈區間信號機錯誤顯示綠燈，沒有後車提供應有信號。温州南站電務值班人員沒有意識到信號可能發生錯誤顯示，温州南站值班人員設備關鍵部位性能瞭解，沒能及時發現和處置設備問題，引發追尾事故。他透露，存在設計缺陷信號設備北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用[60]。鐵道部7月28日下達命令排查通號院設計信號控制系統[61]。
通號集團所屬通號設計院LKD2-T1型列控中心設備研發中管理，通號集團作為甬温線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使甬温線温州南站提供LKD2-T1型列控中心設備存在設計缺陷和安全隱患。鐵道部LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用方面違規操作、把關，致使其温州南站上道使用。當温州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保管F2遭雷擊熔斷後，採集數據，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於安全狀態。雷擊造成5829AG軌道電路發送器列控中心通信故障。使永嘉站出發駛温州南站D3115次列車超速防護系統自動制動，5829AG區段內停車。於軌道電路發碼，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後轉為目視行車模式於20公里/時速度温州南站緩駛，未能及時駛出5829閉塞分區。温州南站列控中心未能採集到前行D3115次列車5829AG區段佔用狀態信息，使温州南站列控中心管轄5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，D301次列車發送無車佔用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，設備故障發生後，認確地履行職責，故障處置工作得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失作用。[64]
延伸閱讀…
事發路段為高架橋，橋上墜落D301次列車車廂中，第13位車廂橫卧地面，其中一位車廂斷成兩截，第4位車廂豎直，上端貼橋邊，下端插地面。D3115次列車車廂橋面上。[24]事故現場有大量市民圍觀，附近道路停滿私家車，其中一些市民參與救援，附近車輛發組成了傷員運輸隊。一些傷員自行敲窗逃生。[26][24]事發後，武警浙江總隊啓動了搶救災案，並部署屬、台州、紹興支隊1100名兵力，武警浙江總隊温州支隊150餘名官兵迅速趕到現場參與搶險救援。[65]温州當地所有救護車開展救援。[66]事故傷員送往浙江省、温州市各區11家醫院。[註 4][67]
很多温州市民發來獻血，温州市中心血站整個大廳擠滿了聞訊市民，並造成中心血站門外交通擁堵。[68][69]麗水市熱心市民踴躍獻血增援温州。[70]
有媒體稱，當局次日早上開始迫不及待現場，剷車墜落車廂碎片碾壓後挖坑地掩埋。有新聞稱這是於四節墜地車廂因體積，運出現場。[71][72]此舉引發民眾反應，認為車廂中可能有倖存人員、遇難者遺體及遺物，並認為此舉是“毀屍滅跡”，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據[73]。
隨後中鐵三局人士稱掩埋車廂，而是為大型起重機入場騰出空間。[74][75]鐵道部稱事故車廂集體運走，而非地掩埋。[76]另外，有央視記者稱追尾事故現場並挖坑。[77]隨後，鐵道部發言人王勇平承認確實掩埋車頭，稱是後續救援車輛提供地形條件。[78]香港資深工程師樊紹基指，事故現場附近大片空地，其實只要車廂挪開可，挖坑。[79]
7月26日，埋於現場高架橋下車頭挖出。《日本時事通訊》認為，鐵道部當局此舉可能是顯示重視追查原因姿態[82][]。7月27日，國務院應急管理專家組專家劉鐵民接受中國中央電視台《經濟半時》欄目專訪時，得知掩埋車頭挖出來運走檢查時直言不諱地稱“置信，我不敢相信這是，這個要出大笑話，如果這樣做話。”[83]7月29日，事故現場之前用來掩埋出事列車坑洞木板圍封外，其他地方解封，附近村民有組織地到現場撿拾挖走運走列車殘骸和零部件並變賣。[84]
調查報告顯示，上海鐵路局常務副局長王峯（事故發生後負責指揮橋下救援工作）有意地挖坑掩埋受損車頭和散落部件，國務院副總理張德江到場後及時阻止。[85]
中國中央電視台記者報道，“24日凌晨4，浙江温州境內動車組列車追尾事故造成34死191傷。事故現場生命探測儀顯示，列車上無生命跡象。 ”此時事故發生不到8時。[86]而有受害者家屬稱事發5時（凌晨2點半）到達出事地點時，“現場停止救援，他們説有生命跡象了”。此後一位鐵路方面人員提出橋面上車廂吊裝到橋下，遭温州市公安局特警支隊支隊邵曳戎拒絕，“萬一有生命跡象呢？怎麼人家交待？”他堅持繼續橋面上搜救。動車組列車追尾脱軌事故發生後20時後，24日17點40分左右，搜救人員對橋面上D3115次列車第16節車廂進行搜救中，發現一名生還小孩，同時找到了8具遇難者遺體。小孩送往當地中國人民解放軍第一一八醫院。然而救出這名小孩之前，中央電視台播出畫面顯示，懸掛橋邊插入橋下車廂，24日上午機械設備強力放倒了地上，發出沉沉的悶響，於是車廂頂部着地，挖土機接着它翻了個身，塵土漫天——此《檢察日報》評論文章道：“這節懸掛着車廂裏的倖存者和遇者抬出了嗎？”[87]有死者家屬稱，「我老婆臉挖得面目全非，姐姐（大姨）頭沒有了一半。」[88][89][90][91][92]而堅持橋面上施救邵曳戎，一度謠傳高層處分，温州市公安局宣傳部門否認有其事[93]。後經證實，2歲半[註 5]女童名叫項瑋伊[註 6]，其父母確認雙雙遇難。醫生介紹，項瑋伊左腿骨折，受傷。[94][95][96]至於為生命探測儀探測顯示無生命跡象後發現生還者，消防人員答覆是“無論哪種生命探測儀，有其各自侷限性”。[97]
7月28日，鐵道部“7·23”甬温線鐵路交通事故救援前線指揮部負責人指出，近日，一些媒體報道“7·23”事故救援中，“鐵路官員24日宣佈，車廂內無生命跡象，救援結束，但現場搜救出生還者”，這種説法完全沒有。他稱“前方指揮部要求所有救援者第一位任務是救人，爭分奪秒，放棄，直到後一刻。事實上，現場指揮部沒有任何人宣佈停止救援。現場搶險人員爭分奪秒、一刻不停地施救，後來救出小女孩伊伊爭取了寶貴時間。”[98]鐵道部的説法即遭到多名事故發生後現場報道記者質疑。據《南方都市報》報道，事實上此前沒有任何媒體報道有鐵路官員7月24日宣佈“車內無生生命跡象”，事故救援工作本來消防部門和武警負責，一位消防部門高級官員7月24日凌晨3點多明確表示無生命體徵、搜救基本結束。7月24日凌晨4時事實上搜救工作停止。中國中央電視台7月24日凌晨報道，“3點40分，鐵道部部光祖到達這裏，聽取了當地消防、武警官兵現場情況描述，做了佈置———要時間、速度現場完畢，儘完成通車。”當時有官員向其彙報時提出現場無生命體徵，盛光祖進行了上述轉移工作重點指示。凌晨4點多盛光祖離開後，7月24日上午鐵道部宣佈“18時前力爭恢復通車”。南方電視台編導徐靜提供視頻證實，7月24日上午10時，一位參與救援武警支隊指導員介紹説，“現場救援人員搜救結束，目前主要是現場。”而温州市公安局特警支隊隊長不顧“18時前力爭恢復通車”期限堅持搜救，離18時17時40分找到了後一名倖存者——小女孩項瑋伊。鐵道部未能實現18時通車目標。7月24日下午，一輛吊機壓D3115次列車16號車廂後半截上D301次列車5號車廂吊走。温州警方工作材料顯示，鐵路部門當時儘通車，原計劃切割車廂軌道。而D3115次列車16號車廂小女孩項瑋伊所在車廂。[99][100][63]
各界鐵路部門事故後急於恢復通車多質疑。有分析指出，國務院2006年1月22日頒佈《國家處置鐵路行車事故應急預案》、2007年6月27日國務院公佈並於2007年9月1日起施行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》要求鐵路部門事故後儘恢復通車，而保證搜救時間未作規定。實踐中，地方政府負責搜救，鐵路部門負責恢復通車。鐵路部門只要認為無傷亡人員遺留，可以全力恢復通車。有知情人士告訴《南方週末》記者，2010年5月23日K859次列車江西省境內滬昆鐵路餘江東鄉間發生脱軌事故，造成19人死亡，19個時後恢復通車，那次救援和線路搶修採取了挖坑後車廂埋入方式。[101]
南昌鐵路局表示，7月23日晚福州、廈門城市開往浙江方向部分動車組列車折返，並要求沿線各站點造成影響旅客實行全額退票。同時，工作人員滯留旅客進行瞭解釋、安撫，併旅客辦理改簽、退票手續。[102]受動車追尾事故影響，温州多趟列車停運。[103]受影響旅客可原價退票。[104]
鐵道部新聞發言人王勇平7月24日新聞發佈會上稱，甬温線温州南永嘉段事故地段線路於7月24日19時具備通車條件，但天氣原因開通。
“7.23”甬温線鐵路交通事故路段於7月25日清晨恢復通車。7月25日上午6點57分，寧波東開往蒼南D5603次列車通過甬温線列車追尾事故地段，事故後通過事故地段第一趟列車。，受列車追尾事故影響而中斷杭深線運輸秩序恢復，上海鐵路局杭州站、温州站列車運行基本恢復。[105]
2011年7月24日，鐵道部新聞發言人王勇平新聞發佈會上旅客表示歉意，並稱“我們會合理合法合情地做好賠償工作”。[106]
當地善後處理“5＋1”服務小組遇難者林焱（福建福州人）家屬談，賠償金額50萬元人民幣。7月26日凌晨1點，“7·23”動車組列車追尾事故鹿城區處置領導小組仰義街道遇難者林焱家屬簽訂傷亡賠償協議，賠付50萬元人民幣。7月27日上午，已有4名遇難者家屬善後工作小組簽訂賠償協議，賠償金額人民幣50萬元。[107]7月27日上午，首個達成賠款協議遇難者林焱先生遺體告別儀式温州市殯儀館安樂廳舉行。[108]
7月29日，“7·23”甬温線鐵路交通事故救援善後總指揮部表示，事故遇難人員家屬協商，事故遇難者賠償救助標準由此前50萬元調整91.5萬元；改為《中華人民共和國侵權責任法》。主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和救助金。[111]
8月12日，《世界財經報道》引述消息報道稱，遇難意大利女子茜茜父母拒絕了鐵道部91.5萬元人民幣賠償，並且返回意大利準備起訴中方。如果贏得訴訟，意大利法院判中國鐵道部賠付茜茜家人1億美元，如遭拒法院申請凍結中國政府意大利外匯資產。[112]“7.23”甬温線鐵路交通事故善後工作組表示遇難意大利籍旅客獲賠3,000萬歐元一事純屬謠言，並稱此次事故中遇外籍旅客中國籍遇旅客實行同一賠償救助標準。[113]
2011年7月24日，鐵道部新聞發言人王勇平新聞發佈會上回答質疑稱，“至於行李問題，要我們一點時間。”[106]7月25日起，事故中遺留在現場旅客行李運送温州南站。該站設立了領取行李接待處，並開專線電話，公安部門和車站工作人員行李進行了清點，並登記、編號，供旅客領取。[119]行李丟失旅客2,000元標準賠償。[120]7月28日，温家寶和中外記者見面時強調，對遇難者遺物處理“有人以為它是財產問題，我認為不僅是，它是親人死者懷念，我們什麼要求有關部門認真遺物，要人民負責。”[121]
7月30日， “7·23”事故善後處理工作組發出尋找旅客遺失物品啓事，公佈了第一批旅客及家人申報遺失物品。[122][123]
《東方報》於7月28日獨家報道，26日，温州市各大律師事務收到温州市司法局、温州市律師協會名義發來《關於加強“7·23”事故法律處置報告工作通知》。《通知》稱，部分傷亡旅客及家屬有可能我市律師尋求法律幫助，此，急通知如下：[124]
“7·23”動車事故屬於事件，事關社會，各律師和律師高度重視。所有接到尋求法律幫助要求律師和律師，應當《浙江省律師行業、事件呈報處置規則》，第一時間市局律管處和律師協會報告，不得解答處置。
7月24日，中共中央政治局委員、中華人民共和國國務院副總理張德江受中共中央總書記胡錦濤和中華人民共和國國務院總理温家寶委派，率領有關部門負責人前往事故現場指導救援、善後處理和事故調查工作。[126]24日中午11時10分，張德江抵達温州後趕赴温州市第三人民醫院，代表胡錦濤、温家寶看望並慰問了受傷人員。24日中午，張德江查看了事故現場。24日下午，張德江主持召開了現場會，並會上宣佈成立國務院“7·23”甬温線鐵路交通事故調查組，國家安全生產監督管理總局局長駱琳任組長。[127]同日，胡錦濤、温家寶、周永康、張德江黨和國家領導人表示“要救人放在第一位，不惜一切代價搶救受傷人員”。並要求有關部門“全力以赴，查明事故原因，做好善後工作”。[128]
7月27日，國務院總理温家寶主持召開國務院常務會議，對遇難者表示哀悼，要求“公開透明地進行調查，給人民羣眾一個負責任交代”。[129]
7月28日上午，温家寶到達温州市第二人民醫院慰問事故傷員，上午11點多，温家寶到達温州醫學院附屬第二醫院看望了事故中後獲救的倖存者——小女孩項煒伊，隨後温家寶來到温州金球國豪酒店看望了部分死傷人員家屬，並回答了他們問題。[130][131][132]12時30分，温家寶抵達事故現場。他向遇難者敬獻花圈，後發表了講話。他中國高鐵技術安全、事故鐵路建設影響、事故是天災是人禍、事故處理、如何讓中國民眾和海外人士恢復中國信心、温州人這次救援中表現問題回答了中外記者提問。[121][133]
這些年，鐵事業有了發展，但是這起事故提醒我們，要重視高鐵建設中安全度，要實現速度、質量、效益和安全統一，安全放在第一位……使中國高鐵安全起來，才能世界站得住，有信譽……
我們調查處理要人民負責，無論是機械設備問題，還是管理問題，以及生產廠家製造問題，我們要一追。如果查案過程中，背後隱藏著腐敗問題，我們依法處理，手。只有這樣，才能得起長眠地下死者……
我得到這個消息鐵道部負責人打電話，他可以證實我只説了兩個字，「救人」……
事故發生當晚，鐵道部部長、黨組書記盛光祖趕到調度指揮中心進行指揮，後副部長胡亞東、盧春房率工作組前往現場指導救援，中華全國鐵路總工會主席何玉華前往事故現場。[23][136]
其實，華盛頓湖畔比爾蓋茨未來屋，到上海浦東中心馬雲九間堂，但凡身價大人物，愛“臻水岸”與“中心地段”，諸如此一座房子豪擲上億首富們，不勝枚舉。
不可複製價值之上，才能成就品味，正如保羅·福塞爾《格調》裏説：富人是一個錢問題。
如此“富人思維”，回看鰲江，同時佔“臻水岸+中芯地段”房子，有沒有？
有！國鴻·翡麗雲邸，即是首富們一眼愛上dream
house。
掌控世界人，離開影響力中心！
從杭州錢江新城，到温州中央綠軸板塊，每座城市發展軌跡，證明瞭這件事：政務中芯所在，城市中芯。
看鰲江，政務核芯板塊上，如平陽質監院、平陽衞生和局、平陽税務局、平陽供電局15家縣鎮級政務機關，星羅棋佈分佈，猶如璀璨羣星，，彰顯着這座城市雄心抱負。
這裏體現着鰲江現，決定着未來發展方向，是鰲江經濟發展和政治發展黃金土壤，換句話説：這每一步，鰲江！
基於此，中國地產品牌房企，揮筆落子政務芯，數十個高端品質住區齊聚，使得政務芯城市界面與其它板塊有着雲泥別，一城精英人士搶駐，圈層分外。閒暇之餘，樓下喝杯咖啡功夫，一個影響城市big
idea誕生了！
叫得上名字鰲江人物，大多藉獨到眼光，佔位政務核芯，身份身價盡一張遞單地址欄上，展露無餘，低調有實力。
所以，國鴻·翡麗雲邸擇址政務核芯區C位，匹配得上大人物地位。
既然是鰲江名副城市腹地，政務芯上煙火氣，撩撥人心！
編驅車一路駛來，完全沒見擁堵“痛點”，昆鰲大道作為平陽城市中軸，不僅串聯起當下，連接起未來，肉眼可見。而車站大道、鴿巢路、環城路加持下，國鴻·翡麗雲邸中心，抵達鐵站只是一腳油門距離，至於到銀泰城商圈與城北柳下農貿市場，步行到，省心，逛街是分分鐘路程。
這般生活畫風，上一刻陽台插花賞景，下一刻商場購物，絲誇張。
另外，政務核心圈上，數得上名校，翡麗雲邸舉步即達，比如鰲江七、鰲江四中環伺，一站式9年書生活得，孩子早上多睡半個時，是難題。值得一提的是，緊鄰翡麗雲邸平陽新紀元學校，師資力量與中考升學率，鰲江前列，相繼榮獲全國先進民辦學校、全國民辦教育百強學校、浙江省九年制示範學校，實力家喻户曉！
注重子女教育塔尖人物，能錯過“市芯學府優教圈”？
鰲江TOP級城市，應盡攬大人物掌心，而翡麗雲邸鰲江鼎級生活場“門票”。
水岸生活，是無數名人嚮理想居所。