“活著，像牲口一樣活著。”這句話，聽起來，但如今威馬汽車，活著牲口。
過去幾年，威馬汽車一級市場拿到350億元資金，消耗殆盡，公司降薪、裁員保命，最近一次陷入全員停薪留職風波中。
今年第二季度，公司若能順利港交所掛牌，有一線生機。
威馬汽車利空消息，是一波接著一波。
近期，有消息傳出，節省資金，威馬汽車實行一輪降薪計劃。，有傳言稱，該公司即出台全員停薪留職通知。
創業之前，他多家跨國公司有著履歷。吉利收購沃爾沃過程中，沈暉功不可沒，一戰成名。
儘管，威馬官方回復關媒體稱，“沒接到這個信息”，但已有該公司部分員工外界證實，其所在部門無需到公司辦公，領導佈置工作任務，工資停發。
綜合各方媒體報導，關於威馬這一輪薪資調整，有兩個版本。第一個，是目前薪資基礎上，全員25%比例發放；第二個，是各部門均裁員超過70%，剩餘員工目前薪資標準發放。
事實上，從去年11月起，威馬汽車開啟了第一輪降薪：管理層帶頭“主動”降薪一半，其他員工自身工資基礎上打7折。
持續降薪和取消各種福利，威馬汽車員工大量流失，去尋找出路。
公司創始人沈暉後一次，停留了今年1月12日。他分享了電影《芙蓉鎮》中一個片段，劇中一句台詞“活下去，像牲口一樣活下去”，體現出了威馬汽車處境和沈暉自己心境。
沈暉評論區，已成了員工“討薪區”和用戶“吐槽區”。有威馬前員工稱：自己欠了幾個月公積金，離職賠償沒有支付到位。要想公積金轉入到單位，需要和威馬簽協議，放棄前期公司欠繳公積金。
用戶擔心自己車輛售後問題。有車主反饋，一個小配件，幾個月過去了沒有到貨。 APP無法使用，售後電話打通。全國多地威馬汽車體驗店，大量關閉。
造車勢力中，威馬汽車是最閃亮新星之一。
於李斌、李想、何小鵬出身於互聯網，造車勢力中，沈暉是少有具有“汽車人”背景創始人。
看到這，你和我會有問，當初口號喊得震天響，一頭人民懷抱裡上汽通用五菱，怎麼人民認可了？下看，你會得到答案。
因此，沈暉下場造車，受到了各路資本追捧。截至2022年3月，威馬汽車密集拿下了AD輪共計12次融資，入賬350億元真金白銀。百度、騰訊、紅杉一眾明星資本，成為它股東。威馬汽車是IPO之前，拿到融資金額新能源汽車公司。
這麼多錢，威馬汽車花到了哪裡？
威馬汽車品牌創立初，摒棄“蔚小理”同行採取代工路線，而是投入巨資，浙江、湖北兩地自建生產基地，年產能25萬輛。但是，公司後續發展，顯然沒有想像那麼。銷量2021年，年交付量超過4萬輛，造成產能閒置，資金佔用，成本居高不下。
沈暉說，威馬有信心成為全球第一家實現全年盈利新造車企業。可是，達到這一目標之前，它和所有同行一樣，燒錢換銷量。
2019年-2021年，公司累計實現收入92.07億元，同期累計虧損174.35億元，調整後虧損額達136.32億元。這意味著，公司每賣出去一輛車，要虧16萬元左右。
持續虧損之下，威馬汽車只能上市，掌握融資渠道。不過，資本運作方面，公司“蔚小理”了幾步。
2020年，威馬汽車籌劃科創板上市，頂著造車新勢力第一股身份掛牌A股，沈暉能實現名利雙收。不過，這一計劃流產。公司只能調整，於2022年6月，港股發起衝擊。
然而，港股沒有地向威馬敞開大門，沈暉只能轉而尋求借殼。
而這裡“走高”指的並是銷量，包括市場聲量。即便你懂汽車，關注汽車市場。相信你會記得那個疫情期間跨界生產口罩、疫情后賣螺螄粉、推出擺攤神車五菱汽車。
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是配上那句“人們需要什麼，五菱造什麼”口號，彼時那個疫情肆虐時期，激起了全國人民愛國情懷。自然而然，“五菱”二字瞬間躍居百姓心中國貨光。
儘管後來，上汽通用五菱產品故障登上315晚會，但人們願意相信這個“有血有肉有溫度”企業。以至於，五菱推出首款代步小車——宏光MINIEV（參數丨圖片）後，全系銷量累計突破111萬輛。超百萬個家庭選擇，足以看出百姓對上汽通用五菱毫無保留信任。
然而，伴隨著銷量暴漲，五菱偏離傳統車企固有形象，如今看來，百姓過度追捧讓上汽通用五菱失去了當年那份腳地。
銷量下滑，人民還需要五菱嗎？
1月份上汽集團發布產銷報，上汽通用五菱成為跌幅板塊。數據。上汽通用五菱1月份產量和銷量71157輛和30000輛。銷量層面，暴跌幅度高達72.74%。這個跌幅，超了同期上汽集團47.75%下滑幅度，同時這意味著，1月上汽通用五菱產量，過半成了庫存。
說得一點，人民選車時，站五菱這邊了。這一點，從旗下主力車型——五菱宏光MINIEV能看出來。我們拿1月份銷量數據來舉例，五菱宏光MINIEV作為此前處在頂流熱門車型，1月銷量16416輛。
這樣銷量數據比起其熱門時期月銷3萬輛，如今宏光MINIEV顯然有些開年？事實上，這是其4個月同比下滑了。足以說明，“春節”不能成為銷量擋箭牌。事情本質是，消費者願意選擇宏光MINIEV了。不然，怎麼解釋比亞迪海豚，月銷量有1.7萬輛呢？
，宏光MINIEV只是上汽通用五菱潰敗縮影，其他車型沒能挑起樑。譬如上汽通用五菱宏光MINIEV如法炮製車Air EV晴空。本以為趁著宏光MINIEV熱度，加上內地男演員代言加持，能讓上汽通用五菱多一個爆款。可誰沒想到，新車投放市場後遇冷。乘聯會公佈銷量來看，Air EV晴空1月銷量632輛，可謂失敗徹底。
如果說有哪款車能讓上汽通用五菱重拾自信，那只有MPV領域裡排名第一“MPV”車型五菱宏光了。 1月份，五菱宏光單月10482輛數據問鼎“MPV”銷冠。雖然排名第一，但是無法遮蓋其同比下滑59.8%事實。但某種程度來說，五菱宏光接替“網紅產品”宏光MINIEV重回“銷冠”，預示著什麼。
看到這，你和我會有問，當初口號喊得震天響，一頭人民懷抱裡上汽通用五菱，怎麼人民認可了？下看，你會得到答案。
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口碑崩盤，五菱正在離人民
關注汽車週邊新聞，會忘記宏光MINIEV全網那幾起車禍。我們最近一起來說，2022年5月23日，海口市一位女司機駕駛著一台宏光MINIEV撞上橋墩，當場身亡，現場十分。
事故現場照片我們能看到，這輛本3米小車事故後徹底團成一團，整個車頭面目全非，A柱、車門彎折不成樣子。雖然車內安全氣囊得以打開，但顯然於事無補。從外部情況，車身潰縮成了駕駛員喪命主要原因。雖然上汽通用五菱強調該車籠式鋼車身骨架滿足國家碰撞測試標準。但事實擺在眼前，確讓上汽通用五菱百口莫辯。
實際上，這不是上汽通用五菱第一次因為安全問題引起業界關注了。早在2021年春節期間，河北秦皇島一輛宏光MINIEV一輛紅色奧迪A4L發生碰撞，兩台車雖然受損，但是宏光MINIEV車上乘員傷勢過重而身亡。
雖然事故原因是於奧迪A4L超速導致，但這起事故中我們能看出一些問題。傷勢，宏光MINIEV出現了車頭潰縮、A柱變形、車門脫落情況，屬於結構性損傷，這是致人受傷關鍵原因。
客觀，作為B級轎車奧迪A4L確與A00級宏光MINIEV同一體量。發生碰撞時，尺寸、重量宏光MINIEV吃虧。但是，需要注意是，這款車“”基礎上，還缺失了主駕安全氣囊這一配置，並且是係提供。標榜“人民代步車”上汽通用五菱，連個氣囊捨得“人民”？
東臨漩港路，南臨銀湖大道，西臨漩城路，北側疏港公路。項目距離玉環客運中心11公里，駕車25左右；門客運站2.5公里，駕車5左右；距離在建玉環高鐵站3.5公里，駕車7可至。
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